Voici donc le dernier entraînement de l’hiver en ce début de saison. C’est l’heure des derniers réglages techniques avant les premières régates.
Le soleil est au rendez-vous mais le vent est lui, malheureusement, aux abonnés absents.
Sur le Diam 3, les haubans ont été changés après une navigation de tests le jeudi de la semaine précédente et, venant à point pour valider notre nouvelle configuration, il y a du monde pour cette dernière séance de training.
Samedi 28 Février. On part sur l’eau très motivé. Un deuxième Diam 3 sort du port devant nous. On le suit. Direction la ligne de départ mouillée par notre entraîneur. Le potentiel vitesse est bien là. Parcours banane pour commencer avec départ au lièvre. Le premier travail de la journée sera les virements de bord et le placement sur le cata dans le petit temps. Le vent commence à monter. Le coach en profite pour lancer une procédure de départ pour un petit raid côtier.
Petite particularité, la ligne est coupée sous spi. Pas d’erreur de timing possible donc. Bon départ tout de même pour nous.
Après une descente rapide sur la droite du plan d’eau, on arrive en tête à la bouée de « dégagement ». Malheureusement un équipage se trompe et laisse cette dernière du mauvais côté, nous gênant et laissant ainsi la possibilité à deux autres bateaux de passer entre nous et la bouée.
On décide de rester sur la gauche du plan d’eau pour la remontée. L’option s’avère payante. On se retrouve à 2 Diam 3 en même temps. Nous sommes en 2nde position quand nous virons la bouée au vent. Nous partons une nouvelle fois à droite du plan d’eau pour cette deuxième descente sous spi qui nous amène au fond de la rade de Brest.
Cela s’avère encore une fois payant. Nous avons 5-6 longueurs d’avance sur le second quand nous virons la dernière bouée. On s’aperçoit alors que l’on peu encore tenir le spi. On ne lâche donc rien, direction l’arrivée. On arrive en tête. Le Diam3 FRA1071 termine donc cette saison d’entraînement dans les meilleures conditions !
Dimanche 1er Mars. C’est reparti pour une nouvelle journée d’entraînement. Il y a un peu plus de vent que la veille, ça devient intéressant… Le coach nous lance sur quelques manches. Premier départ, on est pas dedans et on reste couvert par les autres. On vire. Bonne surprise, on est sur la bouée, mais le vent va refuser au fur et a mesure. Tous ont été surpris et se retrouvent hors-cadre. On finira 2nd sur cette manche.
On enchaîne encore plusieurs manches. On sent le bateau de mieux en mieux.
Le coach décide enfin de nous lancer sur un petit raid : départ, bouée de dégagement, passage de la porte formée par la ligne de départ, puis traversée de la rade en direction de Plougastel.
Bon départ. Trois équipages font la différence et creuse l’écart. On est en tête du groupe de chasse et on attaque. Ca marche, on repasse un équipage toute en ayant décroché le wagon qui nous suivait. On finira 3ème sur cette manche
On enchaîne sur des speed tests au près et au portant. Tout se passe bien, on avance bien, le vent monte au fur et à mesure, on reprend de la tension dans les haubans. Le coach nous lance sur un parcours simple : remontée au près à une bouée de dégagement, envoi du spi et direction une petite crique de l’autre coté de la rade. Bon départ. On est à la 2nde position à la bouée dans le tableau arrière du premier. On envoie le spi mais la drisse saute. Nouvel envoi. Mauvaise surprise, la gaine de drisse lâche… On finira au largue pour rejoindre le groupe qui, bien évidemment, ne nous a pas attendu. Pose déjeuner sur l’eau.
Pour la reprise, le coach nous fait un programme pour que nous puissions rester un petit moment encore malgré notre défaut de spi : remontée au près, passage d’une bouée au vent et on abat direction Penoupelle. C’est du reaching et ça envoie !
Même allure sur le retour. Mais dès le début de ce bord, l’équipage qui est juste devant nous fait une figure libre, malheureusement en se faisant mal. Un équipier tombe a l’eau, on le repêche.
Le coach se charge de le ramener sur son bateau. Et on rentre avec eux.
Le bilan de ce week-end est donc très positif. Le bateau semble désormais bien au point. Encore quelques petites modifications sont tout de même à prévoir concernant le plan de pont mais l’essentiel est là. La saison peut commencer. Le niveau général des équipages F18 augmentant d’année en année, spécificité de cette jauge, il ne faut tout de même pas s’attendre à inverser brusquement la hiérarchie, mais on part avec la ferme intention d’en surprendre quelques uns…..
